По-перше, автовиробництво в Північній Америці нарешті оговталося від пандемії COVID-19 та викликаного нею дефіциту чіпів. Сьогодні Мексика є великим виробником автомобілів, і в результаті імпорт автомобілів в США з Мексики істотно збільшився. Китай ніколи не був важливим постачальником автомобілів до Сполучених Штатів, тому насправді це не викликано відходом від Китаю. Виробництво автомобілів у Мексиці стабільно зростало з того часу, як вона приєдналася до Північноамериканської угоди про вільну торгівлю (НАФТА) зі Сполученими Штатами та Канадою у 1994 році.
По-друге, тарифи, запроваджені президентом Дональдом Трампом на торгівлю з Китаєм, призвели до зниження імпорту з Китаю. Середні тарифи зараз становлять близько 18 відсотків, що створює для компаній значний стимул шукати способи обійти цей податок. Вони зробили це в основному за рахунок перенесення остаточного складання до Південно-Східної Азії (В'єтнам, Малайзія, Таїланд), хоча китайські фірми, такі як Shein та Temu, також широко використовують так званий виняток de minimis, який дозволяє ввозити в країну упаковки вартістю менше 800 доларів без мита. Оскільки постачання de minimis не враховуються у торгових даних США, формальний підрахунок імпорту явно занижений. Власні дані Китаю показують, що він продає до Сполучених Штатів більше, ніж, за даними США, імпортує.
Розбіжності, які зараз ускладнюють пряму двосторонню торгівлю між Сполученими Штатами та Китаєм, ймовірно, збережуться. Адміністрація Джо Байдена все ще переглядає тарифи Трампа, але будь-які зміни, які вона внесе, швидше за все, полягатимуть у збільшенні тарифів на стратегічні товари (повідомлення в пресі вказували на підвищення тарифів на електромобілі), а не в зниженні.
Трамп, нині провідний кандидат у президенти від Республіканської партії, закликає запровадити 60-відсоткове мито на імпорт із Китаю. Звісно, компанії шукають способи обійти тарифи – переважно шляхом створення альтернативних пунктів остаточного складання. Справжнє «зниження ризиків», заявлена мета адміністрації Байдена, потребує більшого, ніж просто запровадження тарифів та скорочення двосторонньої торгівлі. Сонячні панелі, виготовлені у В'єтнамі з китайськими пластинами, не обкладаються митом, але їхній ключовий компонент, як і раніше, поставляється з Китаю. Айфони, вироблені в Індії з дисплеями та друкованими платами китайського виробництва, як і раніше, містять багато китайського контенту. Те саме стосується життєво важливих ліків, виготовлених з активних фармацевтичних інгредієнтів з Китаю.
Як визнала адміністрація Байдена у оглядах ланцюжка поставок, справжнє зниження ризиків означає створення альтернативних джерел виробництва ключових компонентів стратегічно важливих товарів.
При цьому Китай справді завойовує позиції у світі, а не втрачає їх. Його експорт справді трохи впав у 2023 році через глобальне скорочення споживчих витрат, але китайський експорт електромобілів та «зелених» товарів стрімко зростає. Аналіз розвитку торгівлі Китаю з моменту запровадження тарифів Трампа показує, що експорт Китаю збільшився приблизно на 1 трильйон доларів у всьому світі, при цьому експорт тепер становить більш високу частку валового внутрішнього продукту (ВВП) Китаю, ніж до запровадження тарифів.
Читайте також:
Парламент Угорщини ратифікував заявку Швеції на вступ до НАТО